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济青高铁具备开工建设条件设计时速350k天

发布时间:2019-02-02 02:15:42

  济青高铁具备开工建设条件设计时速350km工期4年

  1月23日上午,济青高铁建设动员大会在历城区济青高铁新客站西咽喉区召开。

  济青高铁建设动员大会的召开,意味着济青高铁具备了开工建设的条件。

  济青高铁建设动员大会现场

  济青高铁后方通路示意图

  济南至青岛高深耕犁速铁路线路走向示意图

  中国山东1月23日讯(姜瑞丽王永春)继去年年底青烟威荣城际铁路正式通车之后,山东铁路建设又一次迎来利好消息,济青高铁项目可研报告日前获国家批复,标志着全省上下高度关注、人民群众热切期盼的济青高铁项目取得了阶段性重大成果,为项目的全面建设创造了有利条件。

  济青高铁设计时速350公里建设工期4年

  2015年1月12日,国家发改委以发改基础【2015】51号文正式批复了我省济南至青岛高速铁路(以下简称济青高铁)项目可研报告,按照批复,济青高铁自济南东客站引出,经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州,引入青岛枢纽红岛站,线路全长307.8公里。主要技术标准为:双线电力牵引高速铁路,设计行车速度350公里/小时,自动控车,综合集中调度。规划输送能力单向5000万人/年。项目总投资估算599.8亿元,其中项目资本金占总投资的50%,由我省与中国铁路总公司按80%:20%比例合资建设,项目建设你才会活出一个富有个性的全新的自我!工期为4年。

  随着我省四纵四横货运铁路的建设形成,两区一圈一带区域发展战略的深入实施,新型城镇化和区域一体化进程不断加快,城市间联系日趋紧密,要素流动日渐频繁,铁路客运越来越不能满足人民群众快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下,我省编制上报了全省三纵三横快速铁路规划,并获国家发改委批复,为济青高铁进入国家规划创造了基础条件。

  济南、青岛作为山东省的两大核心城市,两者之间的铁路客货运输特别重要。目前,胶济铁路以货运为主,胶济客专基本以客运为主,但仅开行60对客车,运行速度低于200公里/小时,难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要,尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。2012年,胶济铁路区段客流密度已达1897万人(2000年为863万人),据权威部门预测,至2030年将达到4100万人。目前,现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求,难以满足沿线迅速增长的客运需求,济青高铁的规划建设提上日程。济青高铁作为全省快速铁路规划的脊梁骨重大项目,也是三纵三横快速铁路的黄金通道,它的规划建设,全省上下高度关注,人民群众深切期盼,期待项目早日开工建设、早日建成通车。

  建成后济青1小时直达接轨京沪高速

  1月23日上午,济青高铁建设动员大会在历城区济青高铁新客站西咽喉区召开,省发改委、省财政厅、省国土资源厅、省住建厅、省交通运输厅、省水利厅、省林业局与济南铁路局等负责同志来到动员大会现场。

  山东省发改委主任张务峰介绍,济青高铁是国家四纵四横铁路太青客专的重要组成部分,也儿童玩具小木马是我省快速铁路中的脊梁骨项目。济青高铁建成后,济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的客货分离六线运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工,济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流,既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能,又有胶济铁路承担区域间的货运功能,实现运力资源合理配置,大大提高胶济通道运输能力。

  张务峰说,济青高铁建成后,东端,可通过青荣城际、青连铁路,辐射山东半岛沿海地区,实现济南至青岛1小时直达,至烟台、威海、日照等2小时通达;西端,连接京沪高速、石济就是出痱子客专,通过拟建的济聊城际与京九客专连接,与国家高速铁路融为一体,辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市,对形成我省连接中西部地区的大能力客运通道

济青高铁具备开工建设条件设计时速350k天

,加强山东半岛与华中、华南及小型扫路车中西部地区之间的交流,提高我省交通基础设施水平,构建现代综合交通运输体系,充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用,推动全省两区一圈一带区域发展战略叹尽人间寂寞影实施,加快沿线新型城镇化进程,促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。

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